中欧班列服务于中国、欧洲和中欧之间的国家。随着“一带一路”倡议的推进，铁路服务已成为中国与“一带一路”沿线国家开展经济合作的重要渠道。
中欧班列运输电子设备、汽车和零部件等高附加值产品。但在发展初期，为了缓解无返载问题，分担货运成本，返程货运列车大多是将木材运回国内。 得益于中国与欧洲国家以及俄罗斯之间木材贸易的增长和铁路连接的地理优势;生意很红火。
《中欧班列发展报告(2021年)》显示，中国已开通82条班列，连接欧洲24个国家196个城市，形成了广泛的贸易网络。 运输的产品已从早期的手机、电脑等IT产品扩展到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木制品等53个门类的5万多个品种。
许多城市开通了木材专列，如甘肃的武威、成都、山东的日照、重庆和长沙，已开通的木材中心包括满洲里、二连浩特、阿拉山口和绥汾河。
为了更有效地运输和分销产品，一些城市投入了大量资金。例如，成都青白江木材交易中心与成都国际铁路实行“货运列车+园区”模式。它在俄罗斯之间运营一条特殊的木材列车，能够及时有效地应对供求市场的变化。
根据绥芬河海关的数据，今年1 - 7月，中欧班列吞吐量462列，47133标准箱，同比增长超过70%。 据满洲里海关数据显示，2022年上半年，满洲里口岸共办理进出口中欧班列2215趟，同比增长34%。运输约18万标准箱，增长40%。 货物总值约250亿元人民币，增长56%。其中，进站班列1239列，出站班列976列。 中国和欧洲之间的木材运输时间通常在30天左右。与海运相比，货运火车是最省时、最具成本竞争力的运输方式。
（来源：淘木网）
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